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Dispositif pour pompe multi pistons à débit variable pour l'injection directe essence

IP.com Disclosure Number: IPCOM000018343D
Original Publication Date: 2002-Apr-01
Included in the Prior Art Database: 2003-Jul-23
Document File: 2 page(s) / 151K

Publishing Venue

Siemens

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Franck Begout: AUTHOR [+3]

Abstract

La présente invention est relative aux systèmes d'a- limentation en carburant des moteurs à combustion interne nécessitant une pression d'injection élevée et utilisant un système de rampe commune mise sous pression avec au moins une pompe multi pistons axiale ou radiale. Usuellement, le circuit de "gavage" est constitué de la pompe Basse Pression (cf. Figure 1) 2 qui alimente la pompe Haute Pression 4 à une pression donnée. Cette dernière permet d'obtenir dans la rampe com- mune 7 la pression nécessaire à l'alimentation des injecteurs 8 . Le débit de la pompe Haute Pression 4 est en fonctionnement normal supérieur à la quantité de carburant injectée. La régulation de pression est assurée par le système de contrôle 9 qui créé - en cas de surpression - une perte de charge en direction de la zone de basse pression via un régulateur taré.

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Verkehr

l'électrovanne� 5� commandée� par le système decontrôle 9. L'électrovanne 5 est choisie de préférencede manière � ce que les différences de pression auxbornes� de� la� pompe� Haute� Pression� 4 soient trèsfaibles. Ladite pompe fournit alors peu de travail.

Dispositif� pour pompe multi pis-tons � débit variable pour l'injec-tion directe essence

Idee: Franck Begout, F-Toulouse;

Christophe Clarac, F-Toulouse;Dominique Marro, F-Toulouse

La présente invention est relative aux systèmes d'a-limentation en carburant des moteurs � combustioninterne nécessitant une pression d'injection élevée etutilisant un système de rampe commune mise souspression avec au� moins� une� pompe� multi� pistonsaxiale ou radiale.

Ce dispositif permet de diminuer la consommationénergétique de la pompe Haute Pression 4 et, du faitdu faible travail fourni par la pompe Haute Pression4 et du retour de carburant vers la zone de BassePression, diminue l'échauffement du carburant.

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Usuellement, le circuit de "gavage" est constitué dela pompe Basse Pression (cf. Figure 1) 2 qui alimentela pompe Haute Pression 4 � une pression donnée.Cette dernière permet d'obtenir dans la rampe com-mune� 7� la� pression� nécessaire� � l'alimentation desinjecteurs 8 . Le débit de la pompe Haute Pression 4est en fonctionnement normal supérieur � la quantitéde carburant injectée. La régulation de pression estassurée par le système de contrôle 9 qui créé - en casde surpression - une perte de charge en direction dela zone de basse pression via un régulateur taré.

Légende de la Figure 1 :

1. Réservoir de carburant

2. Pompe Basse Pression

3. Régulateur Basse Pression

4. Pompe Haute Pression

5. Électrovan...