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Man Machine Interface zu einem Leitsystem für Autobahnstrecken

IP.com Disclosure Number: IPCOM000018488D
Original Publication Date: 2002-Sep-01
Included in the Prior Art Database: 2003-Jul-23
Document File: 2 page(s) / 266K

Publishing Venue

Siemens

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Mario Ban: AUTHOR [+3]

Abstract

Eine grundsätzliche Anforderung an ein Verkehrs- leitsystems ist eine vollständige in kurzen Abständen durchgeführte Erfassung der Verkehrsströme und die Steuerung dieser Verkehrsströme mittels Anzeige- querschnitten. Bei sehr anspruchsvollen Strecken, welche Steigungen/Gefälle, Tunnels und Verzwei- gungen aufweist, muss eine konzeptionelle Neuaus- richtung für den Aufbau des Leitsystems vorgenom- men werden, die es ermöglicht, die im besonderen anfallenden hohen Ströme von Transit- und Güter- verkehr sicher zu steuern. Einen wesentlichen Punkt stellt die Gestaltung der Benutzeroberfläche für das Personal dar, welches das Leitsystem administriert, bedient und verkehrsre- gelnde Eingriffe vornimmt. Dabei haben das Man- Machine-Interface (MMI) und das Graphical-User- Interface (GUI) die Aufgabe, eine wirkliche Abbil- dung des aktuellen Verkehrszustandes in einer Weise zu ermöglichen, so dass das Unterhaltspersonal an- hand der graphischen Darstellung unmittelbar den eingestellten Zustand erkennen kann. Zugleich hat die Benutzeroberfläche dafür zu sorgen, dass der gesamte Workflow für das Unterhaltspersonal orga- nisiert wird und zugleich eine intuitive Bedienerfüh- rung gegeben ist, damit Personen selbst nach Unter- brüchen und/oder Wechsel eines Bedienerarbeits- platzes nahtlos ihre Aufgaben im Umgang mit dem gesamten Leitsystem erfüllen können.

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Industrie

Man Machine Interface zu einemLeitsystem für Autobahnstrecken

Idee: Mario Ban, CH–Zürich;

Heinz Brenner, CH–Zürich;Renzo Cattarossi, CH–Zürich

Eine� grundsätzliche� Anforderung� an� ein Verkehrs-leitsystems ist eine vollständige in kurzen Abständendurchgeführte Erfassung der Verkehrsströme und dieSteuerung� dieser� Verkehrsströme mittels Anzeige-querschnitten. Bei� sehr� anspruchsvollen� Strecken,welche� Steigungen/Gefälle,� Tunnels� und Verzwei-gungen aufweist, muss eine konzeptionelle Neuaus-richtung für den Aufbau des Leitsystems vorgenom-men werden, die es ermöglicht, die im besonderenanfallenden hohen Ströme von Transit- und Güter-verkehr sicher zu steuern.

Einen wesentlichen Punkt stellt die Gestaltung derBenutzeroberfläche für das Personal dar, welches dasLeitsystem� administriert,� bedient und verkehrsre-gelnde Eingriffe vornimmt. Dabei haben das Man-Machine-Interface� (MMI) und� das� Graphical-User-Interface (GUI) die Aufgabe, eine wirkliche Abbil-dung des aktuellen Verkehrszustandes in einer Weisezu ermöglichen, so dass das Unterhaltspersonal an-hand� der� graphischen� Darstellung� unmittelbar� deneingestellten Zustand� erkennen� kann.� Zugleich� hatdie Benutzeroberfläche� dafür� zu� sorgen,� dass� dergesamte Workflow für das Unterhaltspersonal orga-nisiert wird und zugleich eine intuitive Bedienerfüh-rung gegeben ist, damit Personen selbst nach Unter-brüchen� und/oder� Wechsel� eines� Bedienerarbeits-platzes nahtlos ihre Aufgaben im Umgang mit demgesamten Leitsystem erfüllen können.

Der konzeptionelle Aufbau des MMI/GUI ist in derFigur wiedergegeben.

Besonders erwähnenswert sind dabei die Gliederungder Bildschirmanzeige mit festen immer wiederkeh-renden� Aktionsfeldern,� in� denen selbsterklärendeSymbole mit der Maus auf bes...