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Module Electronique dédié à la gestion du traitement des gaz d'échappement

IP.com Disclosure Number: IPCOM000173475D
Published in the IP.com Journal: Volume 8 Issue 8B (2008-08-25)
Included in the Prior Art Database: 2008-Aug-25
Document File: 4 page(s) / 188K

Publishing Venue

Siemens

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Abstract

La présente idée est relative à l'architecture électronique d'un véhicule diesel et/ou essence comportant des moyens de dépollution des gaz d'échappement. Elle est notamment très pertinente pour les lignes d'échappement nécessitant des capteurs et actuateurs électroniques et plus particulièrement des capteurs de concentration en Oxydes d'Azote (NOx). Les moyens de dépollution actuels équipant les véhicules diesel et/ou essence, nécessitent des capteurs et/ou des actuateurs électroniques situés dans la ligne d'échappement. Ils doivent être reliés au calculateur principal ECU (Engine Control Unit). Leur présence crée des besoins additionnels sur le calculateur en raison de: • l'augmentation du nombre d'entrées et de sorties physiques sur le calculateur, • l'augmentation de la taille de la mémoire, • l'augmentation de la charge du microprocesseur CPU (Central Processing Unit) de l'ECU et par conséquent de la chaleur dissipée par le calculateur.

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Module Electronique dédié à la gestion du traitement des gaz d'échappement

Idée: Philippe Avian, FR-Goyrans

La présente idée est relative à l'architecture électronique d'un véhicule diesel et/ou essence

comportant des moyens de dépollution des gaz d'échappement. Elle est notamment très pertinente

pour les lignes d'échappement nécessitant des capteurs et actuateurs électroniques et plus

particulièrement des capteurs de concentration en Oxydes d'Azote (NOx).

Les moyens de dépollution actuels équipant les véhicules diesel et/ou essence, nécessitent des

capteurs et/ou des actuateurs électroniques situés dans la ligne d'échappement. Ils doivent être reliés

au calculateur principal ECU (Engine Control Unit). Leur présence crée des besoins additionnels sur

le calculateur en raison de:
l'augmentation du nombre d'entrées et de sorties physiques sur le calculateur,
l'augmentation de la taille de la mémoire,
l'augmentation de la charge du microprocesseur CPU (Central Processing Unit) de l'ECU et

par conséquent de la chaleur dissipée par le calculateur.

Non seulement le contenu électronique mais aussi la taille du calculateur est affectée. Par exemple,

l'augmentation de la chaleur produite par le microprocesseur et par les circuits de pilotage des

actuateurs peut conduire à concevoir un calculateur plus grand et/ou avec des ailettes de

refroidissement plus performantes pour baisser la température de l'ECU.

Leur présence crée aussi une complexité additionnelle sur l'architecture véhicule car elle augmente le

nombre de câbles à relier au calculateur. De plus ces câbles sont relativement longs, car le

calculateur principal est situé près du moteur, c'est à dire loin de la ligne d'échappement.

Sur un véhicule, il existe plusieurs combinaisons possibles de moyens de dépollution, qui dépendent

non seulement des normes d'émissions du pays dans lequel le véhicule est commercialisé, mais aussi

de la définition du véhicule (cylindrée du moteur, poids du véhicule). Etant donné que les capteurs

et/ou actuateurs sont différents selon les moyens de dépollution utilisés, cette diversité augmente

considérablement le nombre de versions de calculateurs pour un véhicule donné. En effet, pour

chaque combinaison possible, il y a lieu de prévoir un calculateur spécifiquement adapté.

C'est le cas, de l'application des moyens de dépollution de NOx tel que le système SCR (Selective

Catalyst Reduction, Pot catalytique de réduction des NOx). Le SCR est un système qui permet de

réduire les NOx en injectant un additif, par exemple de l'urée dans un pot catalytique de réduction de

NOx. Il nécessite de nombreux capteurs et actionneurs électroniques pour gérer l'injection de l'urée. C'est un système qui permet d'être conforme à la norme d'émissions europ...