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PROCEDE DE LOCALISATION DE ROUE POUR UN SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DE PNEU UTILISANT LA MESURE DU CHAMP ELECTROMAGNETIQUE

IP.com Disclosure Number: IPCOM000177005D
Publication Date: 2008-Dec-03
Document File: 3 page(s) / 109K

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GERARDIERE Olivier: INVENTOR

Abstract

L'invention concerne un procédé de localisation de roue pour un système de surveillance de pression des pneus.L’invention propose d’utiliser l’intensité du signal LF reçu par les unités roues afin de déterminer leur position. En effet l’intensité du signal LF reçu par l’unité roue est proportionnelle à la distance entre cette unité roue et l’antenne LF qui a émis ce signal. Pour cela l’invention propose d’utiliser une seule antenne LF, positionnée de manière non équidistante entre les quatre unités roues. Cette antenne peut être placée sur le châssis ou sur la carrosserie par exemple. Il n’y a plus besoin de la placer près d’une unité roue c’est à dire sur une portière. Comme auparavant, le procédé d’initialisation reste inchangé, à l’exception d’utiliser 3 antennes LF, une seule envoie des messages LF aux unités roues. L’invention propose qu’au lieu de renvoyer au calculateur via son antenne un message RF contenant: un identifiant propre au capteur de pression, une mesure de pression, de température, l’unité roue inclut dans ce message une mesure de l’intensité électromagnétique du signal LF qu’elle a reçu de l’antenne LF.L’invention permet donc d’utiliser des unités roues de sensibilité différente sans risque de non réception des messages, puisqu’il n’y a plus de seuil et seule la valeur de l’intensité du message, même si elle est faible permet au calculateur de déterminer la position de l’unité roue.L’invention peut bien sur s’appliquer à des systèmes comportant plus d’une antenne LF.

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Continental Automotive France S.A.S.

Idée : Olivier Gérardière (Tournefeuille - France)

PROCEDE DE LOCALISATION DE ROUE POUR UN SYSTEME DE SURVEILLANCE DE

PRESSION DE PNEU UTILISANT LA MESURE DU CHAMP ELECTROMAGNETIQUE

DOMAINE D'APPLICATION

L'invention concerne un procédé de localisation de roue pour un système de surveillance de pression des pneus.

ETAT DE L'ART

De plus en plus de véhicules automobiles possèdent, à des fins de sécurité, des systèmes de surveillance de la pression des pneus comportant des capteurs montés sur chacune des roues du véhicule (appelés unités roue), dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression ou température, des pneumatiques équipant ces roues et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.

Ces systèmes de surveillance sont classiquement dotés, d'une part, de boîtiers électroniques montés sur chacune des roues du véhicule, et intégrant, outre les capteurs précités, un microprocesseur et un émetteur radiofréquence, et d'autre part, d'une unité centrale (montée sur le véhicule) de réception des signaux émis par les émetteurs, comportant un calculateur électronique intégrant un récepteur radiofréquence connecté à une antenne.

De tels systèmes de surveillance nécessitent l'obligation de devoir associer à chaque signal reçu par le récepteur de l'unité centrale (montée sur le véhicule), une information concernant la localisation du boîtier électronique et donc de la roue à l'origine de ce signal, cette obligation perdurant pendant la durée de vie du véhicule, c'est à dire devant être respectée même après des changements de roues ou plus simplement des inversions de la position de ces roues.

Actuellement, il existe plusieurs procédés permettant de déterminer la localisation des roues sur un véhicule. Ainsi, par exemple, on utilise à cet effet trois antennes radio basse fréquence (LF), situées respectivement dans la poignée de la portière du conducteur, dans celle de la portière du passager et dans celle du coffre de la voiture.

On réalise tout d'abord une première étape dite d'initialisation, dans laquelle:
• Le calculateur électronique du véhicule (ECU: Electronic Control Unit) envoie d'abord un signal LF aux antennes.

• Celles ci envoient à leur tour un signal LF à chacun des capteurs de pression de pneu des unités roues situées dans une zone définie autour d'elles. Cette zone est définie de telle manière que l'antenne située dans la poignée de la portière du conducteur envoie un signal aux deux unités roues avant et arrière gauche du véhicule, que l'antenne située dans la poignée de la portière du passager envoie un signal aux deux unités roue des roues avant et arrière droites du véhicule et que celle située dans la poignée du coffre du...