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NOUVEAU PROCEDE DE DEMARRAGE A FROID POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE

IP.com Disclosure Number: IPCOM000220463D
Publication Date: 2012-Jul-31
Document File: 3 page(s) / 195K

Publishing Venue

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COURTIEL Claude - CONTINENTAL Automotive France: INVENTOR

Abstract

The new process allows a start for direct injection engines running on fuels E0 to E100, particularly at low temperature, quick and less hesitant, and avoids the use of an additional fuel tank or of an heating system for the engine compartment or the fuel. The new method consists in splitting the mass of fuel injected in the combustion chamber in at least two pulses for an engine cycle, at starting the engine, as follows : - A main and first pulse, having the function of homogenize the combustive-fuel mixture and improve the evaporation of fuel. This first pulse is made in homogeneous zone so that the closing of the injector is located in a specific crank angle window before top dead center; - A final pulse of fuel, for enriching the mixture in the combustion chamber around the ignition point, formed substantially in the region of top dead center so that the end of injection is preferably to the nearest point of ignition.

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Continental Automotive France S.A.S.

NOUVEAUPROCEDE DE DEMARRAGE A FROID POUR MOTEUR A COMBUSTIONINTERNE

DOMAINE D'APPLICATION

     Le domaine d'application du nouveau procédé vise les procédés de démarrage à froid pour moteur à combustion interne à injection directe et à allumage commandé, en particulier de type Flex Fuel (fonctionnant avec un carburant de type E0 (essence pure) à E100 (éthanol pur), incluant les carburants formés à partir d'un mélange d'éthanol et d'essence).

ETAT DE L'ART

     Les moteurs à combustion interne fonctionnant avec un carburant E100 utilisent généralement un mode d'injection indirecte (de type MPI pour Manifold Port Injection), ou un mode d'injection directe avec un mode de combustion de type charge stratifiée, ou une combinaison de ces deux modes dans le cas de moteurs comportant des injecteurs dans le collecteur d'admission et dans les chambres de combustion. Rappelons que le mode de combustion en charge stratifiée consiste à créer un mélange riche par strate, par injection directe au moment de la compression, et à provoquer la combustion de ce mélange riche localisé avec l'étincelle d'allumage. Le mode de combustion de type MPI correspond à une injection du carburant dans le collecteur d'admission en amont de la soupape d'admission de chaque cylindre.

     A basse température, par exemple en dessous de 10° Celsius pour un carburant comportant de l'éthanol, et en dessous de - 25° Celsius pour un carburant E0, le temps de démarrage d'un moteur fonctionnant avec de tels carburants est long, et souvent difficile.

     Afin de faciliter le démarrage à froid, les véhicules fonctionnant avec un carburant contenant de l'éthanol possèdent généralement un réservoir additionnel d'essence utilisé pour le démarrage, ou possèdent un dispositif de réchauffage du compartiment moteur ou du carburant.

Idée : Claude COURTIEL (Toulouse - France)


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Continental Automotive France S.A.S.

INVENTION

     Le nouveau procédé permet d'obtenir un démarrage des moteurs à injection directe fonctionnant avec de tels carburants, particulièrement à basse température, en peu de temps et moins hésitant, et permet de se passer le cas échéant de la présence d'un réservoir additionnel d'essence ou de l'utilisation d'un système de réchauffage du carburant ou du compartiment moteur.

     Avec un système à injection directe, le nouveau procédé consiste à répartir au démarrage du moteur la masse de carburant dans la chambre de combustion en au moins deux impulsions pour un cycle moteur, comme suit :

- Une premièr...