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Kraftstoffzufuhr-Vorrichtung fuer Brennkraftmaschine: Kraftstoff-Hochdruck-Systemdiagnose

IP.com Disclosure Number: IPCOM000012325D
Original Publication Date: 2003-May-25
Included in the Prior Art Database: 2003-May-25

Publishing Venue

Siemens

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Abstract

Fuer den Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Hochdruck-Direkteinspritzung ist ein bestimmtes Kraftstoff-Druckniveau im Rail gefordert. Eine elektrische Niederdruck-Kraftstoffpumpe mit einem mechanischen Regulator und einer Tankrueckfuehrleitung versorgt die Einlassseite der Hochdruckpumpe mit einem Basisvordruck (vgl. Abb. 1). Der Kraftstoff wird von einer kontinuierlich foerdernden Hochdruck-Kraftstoffpumpe in das Rail befoerdert und ueber Einspritzventile in den Zylinderinnenraum eingebracht. Die Differenz zwischen dem von der Pumpe gefoerderten Kraftstofffluss und dem Kraftstofffluss durch die Injektoren fliesst durch den Kraftstoff-Druckregulator. Mit Hilfe dieses Druckbegrenzungsventils wird der Einspritzdruck geregelt. Dabei wird der Ventilstoessel durch die Magnetkraft so weit in der Ventilhuelse gegen den Ventilsitz verschoben, bis sich ein Kraeftegleichgewicht zwischen der Magnetkraft und der Druckkraft einstellt (vgl. Abb. 2). Ueber die Kraft-Strom-Charakteristik des Magneten ergibt sich somit ein proportionaler Zusammenhang zwischen dem elektrischen Sollwert und dem resultierenden Regeldruck. Die Magnetkraft wird durch eine pulsweitenmodulierte Spannung erzeugt. Aufgrund verschiedener mechanischer Einfluesse kann eine Abweichung der Steigung der Kennlinie Regulatorstrom-Kraftstoffdruck auftreten. Die Quelle dieser Abweichung kann auf verschiedene Einflussquellen zurueckgefuehrt werden.